随着科学技术的迅速发展,冶金、石油、化工、海洋和太空等苛刻工作环境对金属材料的强度、硬度、耐磨性和耐腐蚀性提出了越来越高的综合性能要求。但是,单一的金属材料很难满足这一工作条件。因此,异种金属之间的焊接及其焊接接头的耐磨和耐蚀等性能研究正受到广泛关注。
车体是铁路列车上供装载货物或乘客的部分,又是连接车辆其它组成部分的基础。车体承受着自重和载重,以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷,应具有较高的强度和抗疲劳性能。为了延长列车的使用寿命,车体结构钢不仅应具有良好的耐磨性能和抗大气腐蚀能力,还要满足列车轻量化和外表美观的要求。为此,我国从20世纪80年代开始用Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列的耐候钢制作车体。但是,耐候钢的耐腐蚀性能不能令人满意,腐蚀和磨损造成的耐候钢车体钢材损耗相当严重。采用不锈钢作为列车车体材料无疑是解决耐腐蚀间题的有效方法。经济型铁素体不锈钢是一种抗大气腐蚀的材料,由于其含Cr量为13%,因此具有耐蚀性能优良、耐磨性能良好和价格较低的优势,是制作铁路列车的合适材料,目前在国外已得到大量应用。但是铁素体不锈钢的焊接性能较差,因此经济型铁素体不锈钢与耐候钢焊接后形成的异种金属结构作为列车车体,将是解决这一间题的良好思路。

 

 

异种金属焊接接头的耐蚀性能是影响整个构件性能的关键。虽然在奥氏体不锈钢、双相不锈钢以及不锈钢与其它金属焊接所得异质接头等的焊接性、耐蚀性方面已有较多研究,但是对列车车体常用Nirosta 4003, T4003经济型铁素体不锈钢与Q45ONQR1耐候钢异质焊接接头耐蚀性的研究还未见报道。尽管将TCS不锈钢与Q450NQR1耐候钢进行异种金属焊接作为列车车体的研究也已有报道,但未进行耐蚀性能的研究.因此,亟需开展列车车体用经济型不锈钢与耐候钢所得异质接头耐蚀性的深入研究,以满足我国铁路运输快速发展的需要。

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